SSCC | 吉田匠 | So-net自動車

今年の3月、ポルトガルでワールドプレミア国際プレス試乗会があったシトロエンのDセグメント、ニューC5がいよいよ日本でも発表になり、先週のとある雨の日に、早速そのステアリングを握って東京から箱根まで往復してきました。



日本に導入されるシトロエンC5は2リッター直4と3リッターV6の2種類のエンジンに、セダンおよびツアラーと呼ばれるステーションワゴンの2種類のボディがあって、合計4モデル。もちろんすべて駆動方式はFWD、つまり前輪駆動。

今回、箱根まで往復したのはC5 3.0エクスクルーシブと呼ばれるV6セダンで、レザーシートその他の豊富な装備を標準で備えてプライスは479万円。ちなみに同仕様の3.0ツアラーは499万円になります。



エクステリアにややドイツ車の匂いがするのに対して、インテリアのデザインと雰囲気は完全にフランス流というかシトロエン流。シートはかつてのシトロエンのそれほどソフトではありませんが、座り心地がいいのは間違いありません。

3リッターV6エンジンにはアイシンAW製6段ATが組み合わせられて、必要にして充分以上のパフォーマンスをスムーズに発生します。V6エンジンが耳に心地好いサウンドを奏でるのは、ニューC5の予想外の美点でした。



一筆書きしたかのようなルーフラインにはアウディの影響を見て取ることができますが、リアのそれよりもフロントのオーバーハングの長いプロポーションなどに、シトロエンの特徴が明確に表現されています。

サスペンションはガスとオイルによるハイドロニューマチックの電子制御版、ハイドラクティブⅢプラスですが、その乗り心地が期待どおり快適そのものなのに加えて、コーナーを意のままに走れるハンドリングも大きな魅力であります。

しかも新型C5は、ボディ剛性が過去のシトロエンと比べると格段に上がっているため、写真のように18インチのタイヤを標準装着していても、その上下動を不快な衝撃として感じることはもはやありません。



リアシートに座ってみると、こういう世界が。レッグルームなど、特に広いわけではありませんが、2人の大人がゆったりと寛げる空間が確保されています。



リアビューにもなんとなくドイツ車の影響は感じられますが、C6と同じく面が逆反りしたリアウインドーなどに、シトロエンらしい個性が表現されています。

ちなみにボディサイズは全長4975×全幅1860×全高1470㎜、ホイールベース2815㎜。この3.0エクスクルーシブは車重1730㎏で、前記のように479万円。

500万円以下で手に入る6気筒セダンのなかでは、最も快適なクルマであると同時に、最もドライビングの愉しいクルマの1台だと僕は実感したのでした。



そして最後がシトロエンの伝統どおり広くて使いやすいトランクルーム。もちろんリアシートのバックレストは2分割で前に倒れて、トランクスルーになります。